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骄傲!今天通车的港珠澳大桥竟闪耀着这么多“南京元素”

2018-10-24 19:51     房产     来自:人民日报数字江苏

今天上午,

全球最长跨海大桥——港珠澳大桥

正式通车运营。

一桥飞架粤港澳,

天堑变通途!

全国人民共同见证,

这个“超级工程”通车的历史性时刻!


这是10月24日无人机拍摄的港珠澳大桥收费广场。当日9时,港珠澳大桥正式通车。 新华社记者梁旭摄

10月24日无人机拍摄的港珠澳大桥珠海公路口岸。当日9时,港珠澳大桥正式通车。 新华社记者梁旭摄

10月24日,首辆私家车在澳门口岸离境车道上通关。当日9时,港珠澳大桥正式通车。 新华社记者张金加摄

10月24日,跨境巴士在澳门口岸离境车道上通关。当日9时,港珠澳大桥正式通车。 新华社记者张金加摄

10月24日,港珠澳大桥珠海公路口岸通车首票出口货物抵达一站式货车出境验放通道。 当日9时,港珠澳大桥正式通车。 新华社记者张加扬摄


港珠澳大桥跨越伶仃洋,

东接香港,西接广东珠海和澳门,

总长约55公里,

是粤港澳三地首次合作共建的,

超大型跨海交通工程。


2018年7月11日无人机拍摄的港珠澳大桥。新华社记者梁旭摄


大桥建设历时9年,

采用了大型化、标准化、

工厂化、装配化的施工理念。


项目创新工法、软件、装备、产品共78项,

申请专利454项,

形成专著18本、技术标准60册,

形象地说,

这是像“搭积木”一样建起来的超级工程!


2018年10月20日无人机拍摄的港珠澳大桥珠海公路口岸。新华社记者梁旭摄


一组数字带你更好地了解港珠澳大桥



从港珠澳大桥东人工岛遥望西人工岛,中间是海底隧道(2018年7月11日无人机拍摄)。新华社记者梁旭摄


港珠澳大桥闪耀“南京元素”


全球最长跨海大桥——港珠澳大桥24日正式通车运营。参与这一世界级岛隧工程的多位工程师、项目负责人是南京高校的校友。此外,从桥梁吊装到隧道施工,从电力配套到质量检测……在港珠澳大桥的建设过程中,南京也有一大批企业贡献了“南京力量”。


南京高校多位校友参与大桥建设


东南大学介绍,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理兼总工程师是东南大学校友林鸣;港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、施工图设计总负责人是东大校友刘晓东。 


中国交通建设股份有限公司总工程师,港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣向同事作汇报交流(2016年1月30日摄)。 新华社


林鸣1957年出生于江苏兴化,东南大学(原南京交通高等专科学校)78级港口水工建筑专业学生,是中国交通建设股份有限公司总工程师。中交联合体承建的岛隧工程包括1条5.6公里的深埋沉管隧道和2个10万平方米的外海人工岛,是整个项目中实施难度最大的部分。特别是近6公里、每节重达8万吨的沉管要在水下实现毫米级对接,是一个世界级难题。10年来,几乎每到关键和危险的时刻,林鸣都会像“钉子”一样,几小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。整个建设中,他瘦了整整40斤。


刘晓东1970年出生于江苏扬州,这位1992年毕业于东南大学公路与城市道路工程专业的高材生,参与并主持了多座著名特大桥设计,成果丰硕。作为港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理、施工图设计总负责人,刘晓东负责港珠澳大桥隧道和人工岛的设计却是“半路出家”的,2010年前,他负责的是桥梁设计工作,而这一超大规模沉管隧道属于世界级难题,是大多数中国工程师都陌生的领域。


作为大桥建设者之一的中交四航院,该团队的党委书记、董事长朱利翔是河海大学1984届港口与航道工程专业毕业生。2008年,在港工界小有名气的四航院在朱利翔的带领下,投身到大桥隧道和人工岛的勘察设计工作。虽然原设计方案已经通过交通部组织的初步设计审查,但朱利翔和院里的工程师们一直在思考探索如何优化设计方案,经过一轮轮激烈的辩论与探索,他们将目光聚焦到过往在长江口、南沙港等项目中实施的大圆筒施工工艺,开创性提出大圆筒快速成岛设计方案。其后,四航院第一时间抽调精兵强将成立了以王汝凯设计大师为首的攻关小组,围绕8个难点方向,一一细分,一一攻克,并让原本需要2—3年建成的东、西人工岛实现了“当年动工、当年成岛”的世界深海筑岛奇迹。


2017年3月7日,海底隧道最后一节沉管——E30管节安装取得圆满成功。图为3月6日拍摄的施工现场。新华社


南京一批企业贡献了“南京力量”


南化:吊装缆绳原材料仅发丝1/10粗,却比钢索还强

港珠澳大桥建设过程中离不开桥面吊装。其吊装合龙等施工中所用的高性能吊装缆绳,是中国石化南京化工研究院有限公司和中国纺织科学研究院耗时10多年才研发成功的。

记者在南京化工研究院展厅内看到,用于制作这种吊装缆绳的原材料按卷摆放着,就像钓鱼线一样。“它的专业全称叫‘超高分子量聚乙烯纤维干法纺丝’,非常细,大概只有头发丝的1/10粗,但做成缆绳后比钢索强度还高,而且非常柔软,防弹衣、防切割手套、降落伞、海洋缆绳等很多产品都用它,现在市场供不应求。”南京化工研究院负责研发该材料的高级工程师孔凡敏介绍,超高分子量聚乙烯纤维是世界三大高新材料之一,以质量轻、强度高、耐腐蚀等特点广泛应用于国防、军工及民用领域。


港珠澳大桥香港段(10月13日无人机拍摄)。 新华社记者吕小炜摄


南瑞:140个变压器,每隔1公里埋一个

昨天,南瑞集团的施闻博密切关注着港珠澳大桥开通仪式,思绪又回到了2016年的夏天。

那一年,施闻博时任南瑞集团旗下上市公司上海置信股份有限公司营销中心副总经理,通过两年的跟进,他们从承接港珠澳大桥交通工程的中铁建电气化局集团第四工程有限公司手中拿到了总价值1685万元的地埋式变压器订单。所有变压器是为大桥量身定制的,同类变压器一般宽度为1.2—1.3米,港珠澳大桥要求设计为宽度1米。

“安装时是夏天,140个变压器,每隔1公里就要埋一个,我们派去的安装团队干了一个多月。这些变压器将为大桥照明等供电提供保障。”施闻博说。记者了解到,地埋式变压器是南瑞集团的高科技产品,不仅耐腐蚀、防水,而且防火功能达到了国外室内安装标准。

这是一次超常规的安装经历,按照传统经验,140个变压器几天就能装好,而港珠澳大桥的变压器,每天只能装2—3台。“一个原因是每台间隔距离太长,另一个原因是对施工要求高。”施闻博说。


港珠澳大桥香港段(10月13日无人机拍摄)。新华社记者吕小炜摄


苏交科:一待8年,守护大桥质量

“检测数据验证,港珠澳大桥使用120年绝无问题!”苏交科集团检测研究院、港珠澳主体工程试验检测中心负责人掷地有声。

2011年到2018年,苏交科团队在港珠澳大桥工程上一待就是8年,小到进场的材料、实验室结构性能实验,大到施工管理……他们用青春见证了这座大桥的崛起。

据介绍,2010年投标时,苏交科已参与了20多项国家、行业及地方标准的编制,凭借丰富的经验,最终和广东一企业共同拿下港珠澳大桥的主体工程质量控制任务。

港珠澳大桥建设要求极高,以水泥混凝土耐久性技术来说,港珠澳大桥设计使用年限达120年,这是国内首次,国际罕见,对混凝土耐久性提出极高要求。苏交科结合国内外标准,开展氯离子扩散系数检测方法对比研究,通过室内检测准确反映混凝土工程实体的抗氯离子渗透性能。

设计使用寿命120年,还要求墩台、沉管隧道等构件钢筋保护层厚度大于60毫米,最大厚度可达120毫米,远超常规。就此问题,苏交科总结出了适合超厚保护层的高精度检测技术。


港珠澳大桥香港段(10月13日无人机拍摄)。新华社记者吕小炜摄


苏博特:院士牵头,百余次性能实验让混凝土更耐久

在港珠澳大桥沉管隧道、人工岛等工程中,苏博特公司的聚羧酸减水剂产品为混凝土的耐久性和施工性能的稳定提供保障。

掐指一算,苏博特公司缪昌文院士领航的技术支持与服务团队,为港珠澳大桥建设默默奉献了7年,期间开展了数十次专项研讨,百余次性能比对和检测实验。

据介绍,苏博特在根据工程实际情况设计定制化产品的同时,还配合港珠澳大桥施工单位全程提供技术服务与支持。苏博特团队重点解决了混凝土材料施工性能调控、抗裂性能优化、外观质量优化等方面的关键难题。 

盼来大桥正式开通,缪昌文院士动情地说:“港珠澳大桥是大国重器、世纪工程,它的建成通车意味着我国向超级工程建设强国迈进了一大步,希望未来我们的研发团队能为更多的国家重点工程提供技术服务!”


来源:南京日报、新华社