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为什么说雷克萨斯10AT原来是3×3+1?

2017-09-13 21:33     汽车     来自:牛人趣事





在这之前,我们对丰田系车型的观念都是保守、均衡、设计以实用为主,随着汽车消费者的年轻化,他们希望自己的车子更加动感和富有激情。


从这些年的设计中,作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯做出的反应是积极且迅速的。



9月11日,车若初见受邀来参加雷克萨斯技术宣讲会,总工程师佐藤恒治先生对雷克萨斯全新旗舰级豪华轿车LS,和旗舰跑车LC使用的新技术进行了详细的解读。


1. 多级全混动系统(Multi-stage Hybrid System)


对于雷克萨斯即将推出的这两款车,最吸引人的地方莫过于它们的混动版本上所使用的这套名为:多级全混动系统(Multi-stage Hybrid System)的传动系统。这套系统由一台3.5L自然吸气V6和一台带双电机的E-CVT自动变速箱组成。


我们知道,丰田家族的混动车型搭载都是这台名为E-CVT的传动系统,它的原理比较复杂,但最终的输出形式与传统的CVT变速箱差别不大,整体加速效果非常的平顺。


也正是因为加速过于平顺,少了换挡时发动机转速回落再攀升的感觉,以及身体对换挡时的感知,所以大家对混动车型的印象也都是有"不够运动"的感觉。



但是,这次丰田打算通过这两款全新旗舰车型摆脱中庸的标签,就像丰田章男社长说的:要打造更具激情与想象力的产品,也要让雷克萨斯进化为一个更富情感的品牌。



具体的做法是,在原来行星齿轮结构的E-CVT后面接入一个4AT变速箱,让动力通过这台机械式的变速箱来传递。通常E-CVT部分是可以无级变速的,但雷克萨斯为其模拟出了3个虚拟挡位,这三个虚拟位再分别去与后面机械变速箱的档位配合。


但这台机械变速箱只有三个位会参与,也就是3X3=9,这个概念就像是可变速自行车的原理,而最高位只会与一个模拟进行对接,最终形成 3X3+1X1=10 的位数。


2. 相同的加速换挡间隔节奏


这就是丰田这套多级全混动系统的形式和大概原理,除了使用最新传动技术的混动车型外,雷克萨斯还准备了搭载真正意义10AT变速箱的燃油版车型!这台10AT来自爱信,但雷克萨斯对其进行了精心的调校,使得每次换挡间隔的时间都能够相同,让发动机的声浪具有同样的节奏感!


3.优化车身结构


除了这套多级全混动系统外,雷克萨斯还为LC能够拥有更出色的驾驶感受对整车的布局,车身的材料和工艺等多方技术面进行了优化。作为旗舰级跑车,稳定的重心是十分重要的,为此设计师把蓄电池放在了后面,还将发动机位置分别进行下降和后移,并让车轮尽量靠近车身的四个角,最终得到了51:49的前后重量比。



此外,LC在A柱底部等多处使用了车身加强件,配合复合材料与铝合金等多种材料的应用,使得整车在降低质量的同时车身刚性得到保证。并在白车身的钣金件之间涂覆有长达73米的结构胶,以进一步提升车身刚性。


总结


玩黑科技向来是日本车企的拿手好戏,这次雷克萨斯将它直接用在了两款旗舰车型中,可见他们是多么想改变在消费者心中保守的印象。


不仅如此,雷克萨斯的工程师门还将天马行空的概念车不加改动的直接进行量产,即使这么做会大大增加工程难度。这种毫不妥协的态度印证了雷克萨斯决定突破自我的决心!就像丰田章男本人所说的:未来还将有巨大的改变!作为消费者我们也期待雷克萨斯今后能带来更好的产品。



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